无需和DM-i内斗,长安蓝鲸iDD标志着国产混动的集体崛起

  ▲长安汽车执行副总裁 李伟

  撰文 | 刘极昊

  混合动力,正在成为传统车企最为看好的主赛道。

  今年重庆车展首日,作为东道主的长安汽车,就正式发布了蓝鲸iDD混动系统,跟比亚迪、长城一起,成为国产自主品牌汽车PHEV领域的践行者。而搭载这套混动系统的首款车型将是新近上市的高端产品UNI-K,定于下半年内上市。

  所谓iDD,是“intelligent Dual Drive”的简写,可直译为“智能双驱动系统”,也就是电机和发动机联合驱动的意思,但它和传统的插电混动PHEV并不能划等号,或者可以理解为“更高阶的插电混动”。像比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT混动、以及奇瑞最近也出了一套鲲鹏PHEV混动,都是把传统的PHEV(插电混动)和HEV(本田和丰田最拿手的油电混动)进行了融合。在油耗上最突出的表现,就是即便在匮电(电池电量不足)的状态下,油耗也想对较低,达到甚至超越了两田油电混动的水准。所以比亚迪为了和传统的插电混动相区别,甚至给它的这项技术起了一个名字叫“超级混动”。

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  这类“超级混动”技术有多节油呢?比如,长安的这套混动技术在油耗方面完全就是“变态”——其能在整备质量两吨的SUV上面,实现NEDC综合工况0.8升/百公里,以及匮电状态5升/百公里的行业新低。

  要知道,在这方面,就连先行者比亚迪都还没做到如此极致。对此人们不禁好奇,长安蓝鲸iDD混动系统究竟有些什么压箱底的本事,能一鸣惊人?

  蓝鲸iDD混动系统的账面实力

  在发布会上,长安汽车执行副总裁李伟表示,“蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案,能提供给用户无限接近完美的驾驶体验,可应用于A级到C级所有车型”。在他的话里面,“全域”二字尤为值得关注,而在随后,长安汽车动力研究院聂相虹博士的一番解说,也针对这一点进行了重点强调。

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  ▲长安汽车执行副总裁 李伟

  所谓“全域”,包括了“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”四层意思。

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  “全速域”,意思就是这套混动系统在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。其初段加速度可达0.6g,零百加速只要6秒多,最高时速轻松达到200公里。而且,无论电量高低,其加速能力是一样的突出。不会因为匮电就有所衰减。

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  “全场域”,则是针对用车场景而言,市内通勤用纯电模式,续航里程可达130公里,这已经是当前市面上PHEV车型的新纪录(电池电量达到30.7度);跑长途,电池电量充沛情况下综合油耗仅0.8升/百公里,即便是电量低于SOC限值(匮电状态,也称B状态),油耗也只有5升/百公里,最大续航里程达到1100公里。

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  “全温域”,就是说这套混动系统在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度都能正常工作。

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  “全时域”,则是指为用户提供全生命周期的稳定耐久性,以及全动力软件包OTA终生升级。

  说了这么多,长安这套混动系统在行业内啥水平?

  以油耗指标为例,同样是两吨级的中型SUV,匮电状态下,长城WEY摩卡(参数丨图片)插混版官方油耗为5.7升/百公里,而比亚迪唐DM-i为5.3升/百公里,都比长安这套系统高(官方称低至5L)。

  再看加速能力,同样搭载1.5T发动机,比亚迪唐DM-i零百加速得8秒多,而长安这边只需6秒多(系统综合扭矩590牛米)。

  可见,从用户最为关注的两大核心指标而言,长安这套混动系统在账面实力上是完全拿得出手的。

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  蓝鲸iDD混动系统为何这么强?

  此次发布会,长安官方并未详细透露iDD混动系统的结构原理以及工作逻辑,但从已公开的有限信息中,我们还是能捕捉到一些重要细节。

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  比如说发动机,iDD混动系统采用的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机,最大功率126kW,最大扭矩260牛米,5年之内还将用上可变气门升程系统、可变截面电子涡轮等新技术,届时将把热效率提升到45%(目前为40%)。

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  在混动系统最为核心的电驱变速器方面(6速混动变速箱),更是拥有4项行业首发的核心技术,其中最为重要的就是S-winding绕组,其能提高电机系统效率和功率密度,该技术获得了PACE国际大奖。再加上高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级的四级过滤技术、IGBT双面冷却技术等,使其成为当下全球最高级的电驱变速器。体现到参数方面,长安这款电驱变速器4项指标都是行业第一:电驱动综合效率90%、电机控制器最高效率超过98.5%、电机功率密度10kW/kg、液压系统压力达到60bar。

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  而在能量管理控制方面,长安蓝鲸iDD混动系统也可圈可点,其打破行业传统的基于MAP规则的能量管理技术,率先实现A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用,并拥有多核并行运算架构、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术,已获50余项国家发明专利。

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  值得一提的是,上述所有技术,长安都拥有完全的知识产权。

  顺便再说一句,长安这套基于P2结构6速混动变速箱的蓝鲸iDD混动系统,是兼容PHEV和HEV两种混动技术的,这就为长安后续的燃油车新品推出增加了无数种想象。

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  最后说说

  两个月前的上海车展,长安汽车高调发布了自身“十四五”规划和2030愿景,声称未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车,首批两款今年亮相——首款车正是首次搭载iDD技术的UNI-K插混版,相信不少人已经开始期待这款车的亮相了。

  自2019年重庆车展前夕正式发布蓝鲸动力品牌,长安汽车仅用了两年就进化到蓝鲸动力2.0阶段——标志事件就是此次蓝鲸iDD混动系统的发布,借此,长安也将深度融合到电气化时代,拥抱未来主流趋势。

  当然,更重要的,长安汽车的市场销量也将有望随着新技术的加入而再上一个台阶。今年1-5月,长安系中国品牌汽车累计销售已达834700辆,同比劲增72.9%,成为国产自主品牌当之无愧的领跑者。

  最后,更让我们喜闻乐见的是,国产品牌以比亚迪、长安、奇瑞、长城为代表,纷纷都开始在混动技术(兼容PHEV和HEV)这条赛道上发力。对长期被两田垄断的混动市场来说,这意味即将变天了。而且更重要的是,目前在此类超级混动技术领域,国产品牌无论从技术还是产品上,都已经对合资品牌形成了事实上的赶超之势。在纯电还未成气候、燃油车又无法打破合资势力品牌优势的大环境下,此类超级混动技术的问世,正是国产品牌向上突破天花板、打破现有格局的利器。无论对品牌含金量,还是市场份额,都有极大的现实意义。

  所以,争论几个国产品牌谁家的混动技术更强,争论谁才是正宗,没太大意义。因为从目前公布的资料来看,几家的技术指标即使有差距,差距也不会太大。更有意义的是,长安、长城、比亚迪、奇瑞都入局了,这块市场会加速成熟。国产品牌终于开始在核心技术上碾压合资,我们能用更便宜的价格买到更好的技术,这才是我们应该关心的。

  事实将证明,在油和电的组合上,谁能玩的更纯熟,谁也就拥有了未来!现在来看,国产品牌显然已经率先开始集体崛起。

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