古惑仔专用车要电动化?陈浩南、山鸡举刀前来反对!

  古惑仔专用车要电动化?陈浩南、山鸡举刀前来反对!

  新年刚开工,我就看到了一条出自日本媒体的传言:下一代丰田海狮或推出纯电版。

  回想我小时候,丰田海狮可是我做梦都想拥有的面包车。

  那个时候我并不知道这辆面包车的价格高达四五十万,更不知道它甚至是富贵人家的“MPV”。我钟情于它的原因很简单,我认为是世界上最好看的面包车,而且内在空间巨大无比,过年过节时能够轻轻松松地拉上一个大家庭的所有成员出游,可以在车上享受天伦之乐。

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  图片来源于:leomiki0508

  但实际上,助人共享天伦之乐并非是海狮的使命,拉货、载客才是它最初的本质,只不过小汽车在当时还没普及到家庭,工具车常常被迫充当私家车的角色而已。反观当下,当小汽车已经走进千家万户,国产面包车经历了疯狂生长之后,私家车与工具车的属性被划分得愈加明晰,工具车也变得越来越便宜。

  这时,人们手拿几十万大可以选择一辆高端私家车+一辆廉价工具车,曾经风靡一时的丰田海狮已经不被内地消费者需要,而近20年不换代并且与奔驰威霆(参数丨图片)同价的它,也已经不是我的梦想。

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  不愁卖,也就不换代

  数数手指头,第五代海狮上市至今已经走过18个年头,是不折不扣的“老产品”。

  而更令人震惊的是,丰田海狮项目相关负责人对此解释道,第五代车型的产品竞争力依然很高,目前在日本本土的年销量高达8万辆左右,再加上竞争对手——日产NV350的产品力不敌海狮,海狮在当下并不需要进行换代。

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  事实的确如此,丰田海狮在日本本土的价格很合理,起售价折合人民币约为17万元,比中规版便宜6成左右,再加上几十年累积下来的良好口碑,使得它像埃尔法一样,在业内乃是无敌般的存在。而从车型销量的角度来看,日产Elgrand不如埃尔法,NV 350也不如海狮。

  但话又说回来,第五代丰田海狮眼看就要迎来第20个年头了,当年的设计是否能经受得住如今各种碰撞测试的考验呢?没有车鼻子的海狮在当年登陆欧洲市场时,就是因为安全性能太差而无法在欧洲市场顺利上市销售。

  如此看来,尽管现款车型依然热销,但丰田海狮确实需要进行换代了。丰田作为世界第一大的车企,可不能像老毛子的车企一样,一款从前苏联时代就开始卖的产品,到新世纪的第21年也不进行升级换代,只顾着压榨老车的残值。

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  回到文章开头提及到的传言,关于下一代丰田海狮将推出纯电版的可能性有几许?在我看来,下一代海狮电动化的可能性微乎其微。毕竟对于一辆货车而言,快速补能和续航里程是它的命根子,巨大装载空间是基本素养,而合理的售价则是大家选择它的最后一条理由。

  再者说,倘若海狮今后变成了一辆电动车,你让香港的古惑仔开“电动爹”车去“劈友”?而到时候的港片会不会出现这样一幕:古惑仔开着纯电动海狮去“劈友”,结果事前忘记将车充满电,去到半路就就因为没电而“趴窝”了...

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  什么,已经换代了?

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  看到这里,也许会有人感到疑惑:全新一代海狮不是在两年前就已经发布了吗?

  是的。2019年2月,丰田的确在菲律宾首发了一辆号称全新海狮的新车,而且那款新车采用了全新的设计和全新的平台,这样看起来确实很像是一辆全新换代车型。

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  但笔者认为此时有蹊跷,两年前在菲律宾发布的全新海狮,并非是真正意义上的全新换代车型。那款所谓的全新一代海狮,从发布至今都没出现在日本本土市场,目前只提供给东南亚国家,并且取消了海狮车系传承了几十年的“平头”式设计。

  这样推出新车的逻辑,令我联想到了针对东南亚国家研发的Yaris车型(国产版为致炫),与日本本土版Yaris有着莫大的不同,实质上是两款毫无关系的车型。而针对不同地区,研发出相同名字不同内核的车型,也是丰田惯用的套路了。

  因此,我更愿意将两年前发布的全新海狮理解为“东南亚特供版海狮”。

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  在中国“献身”做奶娘

  当然了,哪怕丰田海狮迎来了真正意义上的换代,也与中国内地市场没什么关联了,毕竟现款海狮已经“凉透”了。

  而归根结底,第五代海狮没能在中国内地市场持续火爆的原因,一方面是售价太贵,谁愿意花五十万买一辆面包车?另一方面是遭到了众多车企“侵犯”,诞生出了一系列,五花八门的国产海狮车型。

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  举几个大家都很熟悉的例子,金杯大海狮、九龙A4、金旅 Z4、海格 H5C、金龙凯歌和风景 G7等车型,均是毫不客气地复制了第五代海狮,还把国内消费者搞得一头雾水。而更令人气愤的是,以上车型都没有获得丰田海狮的授权,比陆风X7的性质还要恶劣,说它们恶意抄袭也不为过。

  所以说,当中国内地消费者在面对诸多山寨海狮,而山寨海狮的价格又十分低廉时,怎么可能还会花高价买一辆正宗海狮呢?而正宗的丰田海狮,则被迫成为了国产面包车的奶娘。

  (图片来源网络)

  撰文 / 晴天先森

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