丁磊:现在没有人不是新造车了

  丁磊:现在没有人不是新造车了

  盖世直播 2021-06-10 14:29:08

  2021年6月10日,第十三届中国汽车蓝皮书论坛于合肥隆重开幕。接下来的三天三夜时间里,将有超过40场演讲、17场议题讨论、一本出行蓝皮书发布、一场轩辕之学和法国里昂商学院联合课程的签约仪式盛大举行。

  三大盛典——“蓝皮书之夜暨轩辕之学巨浪1期毕业典礼”、“第六届铃轩奖启动仪式”和“第七届金轩奖颁奖盛典”也已等待嘉宾落座。预计超过150位嘉宾将参与大会的演讲和讨论,3天的整体参会嘉宾将超过1000人。

  从2009年到2020年,中国汽车蓝皮书论坛已经连续举办了十二届,决心与恒心、寻找未来竞争的制高点、盛世危局、挑战与变革、榜样、重构、汽车四化、下一步、升极、梦想与焦虑、勇气、先手,12年来,每一届中国汽车蓝皮书论坛的主题都跟随车市发展的脉络与趋势。

  今年,第十三届中国汽车蓝皮书的主题定为“先手”。这一概念来自于围棋,在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说,如何掌握先手,拥有先手思维同样决定胜败。

  作为第一天的开场嘉宾,高合汽车创始人、董事长丁磊上台进行了精彩演讲,以下是丁磊在此次蓝皮书论坛上的演讲内容。

  各位领导,各位来宾,各位媒体朋友们,各位同行,大家上午好!

  我是今天凌晨早上一点半到的酒店,非常感谢贾可博士邀请我来参加蓝皮书。上一次参加蓝皮书是2019年,也非常感谢贾可把我放在新势力造车后面发言。

  刚才李斌、小鹏都说的非常好,实际上我心中和他们有共鸣,你们今天穿着T恤,我外面造一件西装,为的是做高端品牌。

  2019年和今天完全不一样,今天李斌都要招商了。2019年时候,大家还在所谓的“勇气”阶段,2020年是“冬芽”阶段,今天是“先手”,情况完全不一样了。

  无论是蔚来,还是特斯拉,在全世界已经成为明星企业,说明整个市场已经非常确认了新能源智能是颠覆传统燃油车市场格局的赛道和方向。我的估计,在不到十年的过程中,新能源智能车起码占一半以上,这个观点和小鹏董事长非常一致,可能这个时代还会来的更快一点。

  就像过去汽车进入家庭,比我们想象快得多,智能和新能源车来替代传统车的势头,也会比我们想象中的快得多。

  丁磊:现在没有人不是新造车了

  2021年高合也来了,我们5月8号开始交付,小定用户转化率达到65%,在这么高的价位上,有这么大的转化,给了我们很大的信心,这个月是三位数,下个月,再下个月,如果能达到四位数,应该在行业里面是创造了一个纪录了。

  高端的智能车,价格会很高,就像一个克拉的钻石等于好几个半克拉之和,一个60万的车,远远大于两个30万车的价值。我们感觉到一个使命,就是要打造在新世界里面的高端智能电动车品牌,这是高合使命之一,我相信也是整个行业的使命之一。

  刚才何总说15万到40万,斌总说40万到50万,现在高合是60万到80万,如果大家一起干,整个状态会有非常大的转变,整个汽车行业就会发生格局上的变化。

  我完全同意刚才小鹏总说的,以及斌总说的,那么我用一句话归纳,这也是我今天演讲的主题“没有人不是新造车的了”,无论是总技术上所谓的四化,还是商业模式上,根本地颠覆了我们过去熟悉的传统的垂直产业链产业。

  我这几年的体验,除了贾可博士说的“新四化”对产业的重构,我觉得在四个方面,特别是对行业里面时间非常长的玩家来说,这几个方面有根本的颠覆。

  1、硬件思维转变到软件思维

  过去策划一辆车,总是说尺寸多少,配什么发动机,加速度怎么样,内外饰怎么样,这是硬件思维。而现在如果用硬件思维思考,根本不可能快速迭代,赶不上用户的需求。所以我们更多的是软件思维,我要求我的团队在规划一部车的时候,先从软件架构开始,而不是从硬件开始。

  2、功能思维转变到体验思维

  以高合第一部车来看,很多功能最后是用户帮我们变成场景,我们的工程师把很多他想做的事情堆上去了,但是他不知道用户是什么体验。今天有一个无心插柳柳成荫的案例,HiPhi X变成婚礼的首选了,因为新娘跑进跑出,这些是我们当时没有想到的,其实更多的应该把功能变成场景的体验思维。

  3、批发思维转变到车主思维

  我过去卖过400万台车,可是没有车主朋友。今天卖三位数的车,已经有百余位车主直接和我联系,我就可以想象当时的李斌总有多么辛苦,这个时代要求你必须要有车主思维。过去把车批发给经销商,他们是我们的缓冲,他们去应对客户,当时产品太简单了,它只是商品,而津亭已经是一个平台了,你必须在上面进行运营。刚才小鹏总说了,一定是运营,这个平台不再是简单的商品。

  4、单体思维转到系统思维

  以自动驾驶为例,现在在单体上堆砌了太多的软件和硬件,刚才何总说15万以内不可能有智能汽车,实际上因为我们堆砌的东西太多了。系统解决自动驾驶,最终是车路协同系统。

  自动驾驶、自动辅助驾驶有几个关键点,我分享我的几个不成熟的看法,高合车上用量产的自动驾驶,包括软硬件,达到了比较高的水平。

  1、风险判断

  经过路口的时候,如果是人工开,它会有不同的驾驶习惯,有的70%就可以过,有的90%才能过。但是机器必须控制好,不能有风险系数,有风险系数它就过不了。

  2、车辆控制伦理

  关于故障,如果是人开车的话是十万分之一撞伤人、撞死人概率,而车不可以存在十万分之一撞伤人、撞死人。我们大量硬件、软件是解决十万分之一的问题,我们堆砌了大量的运算,包括现在准备把军用探测仪放在车上。我们也参加军备竞赛,我们呼吁整个社会能够做一个系统化的解决方案,车和路集成起来,比方说上海到杭州,200公里,上了高速公路,大家全部脱手,通过路来控制。到了杭州,大家接管过去,继续开,这样效率就会非常高。车路协同是完全自动化的唯一途径,你要彻底放手,肯定需要车路协同控制。

  丁磊:现在没有人不是新造车了

  回到今天大会的主题——先手,先手是围棋术语,在象棋上也开始有这个说法,先手是说你下一步棋,你的对手要应,不应就要死掉,或者说你要失去棋局,这是先手原来的概念,先手是非常窄的字眼。而今天,先手不等于先下棋了,先手下一步棋,要等别人应的。我们从理论上,没有先手,而是说客观的产业逼着我们要应对。

  现在整个产业链发生了非常大的变化,上游供应链完全碎片化,所有行业都进来,今天所有的人都进来玩车了,说明这个行业在发生重构。后端进行平台运营,过去所谓车规级是消费产品级的规格,现在已经被完全打破了。

  过去说手机的东西不能用在车机上,现在不能用在车机上就跟不上形式,包括现在做电视的,都要进入这个行业,说明这个行业裂变成无边界化,那么我们如何应对,我认为要掌握先手。其实用户永远是我们的先手,他永远在挑战我们,他们是我的“棋友”,比方说我们的软件公司有几个地方没搞清,认为用户是不会发现的,但用户一定会把你的问题找出来,所以用户对产品的要求是他们在下先手棋,而我们在应对。

  既然有用户和主机厂关系彻底的改变,那么和用户共创,是我们掌握先手或者发展的新大陆,这是我发自内心的体会。

  最后,我们要和用户一起,争取未来生存的先手,谢谢大家!

  本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202106/10I70258723C109.shtml

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