不完美的理想越来越有韵味 才是迎向未来的理想

  不完美的理想越来越有韵味 才是迎向未来的理想

  理想 ONE 不是新车了,但我还是想再次确认,它与我第一次触及时的心情与感受相比,是不是还有那份期许与评价。

  提前预约简练风

  中国老祖先说得好:" 物极必反 "!当世界快节奏、复杂到了一个边界,就会开始放慢节奏,化繁为简。

  感觉汽车设计目前也有这种趋势,当时第一眼看到理想 ONE 外观时还觉得无话可说,如今看来反而越来越有韵味――地平线样式的灯带配上大嘴,简约却大气耐看,静默中胜似有千言万语。

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  尾灯与车头灯带是呼应的设计,没有太多复杂的设计语言可说,但也觉得不显过时,相比之前第一眼看到时的感觉是几乎一致的。

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  车内科技感还是理想 ONE 的主打诉求,仪表台上三块显示屏+中控屏,确实不可否认是这车的一大卖点。但我觉得它其实也是呼应地平线式简约设计风的其中一环。

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  2935mm 的轴距不是摆设,只要前、中排坐进的不是姚明,座椅位置没有被调整得太夸张,基本三排6 or 7座的乘坐空间都是充裕的,尤其搭配全景天窗更显空间敞亮、开扬,这方面其实没有啥可挑剃。

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  舒适但小有遗憾

  理想 ONE 的增程式混合动力系统一直别有争议,上回我被发动机舱盖里面那密不透风的盖板拒之门外,这回时间充裕,非把它拆下来看看里面有啥。

  结果发现它的1.2T 发动机体型确实小巧,而一旁的变速箱其实跟一般车很不相同,两块突起代表一边是充电机、另一边是前轮的驱动电机,发动机与驱动电机没有直接连结,也因此就没有复杂的离合或连结机构。

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  不管如何,先说它的优点:3.8L/100km 油耗以及没有缺电里程焦虑症,这就是新能源车的王道!

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  动力方面是充沛的,前后双电机530Nm 的总扭矩,不会让人觉得加速无力,但对应这车2300kg 的份量,起步那一刻还是会觉得物理天限是存在的。使用运动模式让电门反应更激进一点,开起来会更爽快些。

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  操控方面,我依然还是觉得这是一款诉求舒适的车,底盘与悬挂设定也围绕在这个主题去做发散,转向时没有太多路感反馈,要说扎实与质感也不算很高,但好在稳定性与调校协调性是挺让我满意的。

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  但还是建议理想可以把这车的 NVH 部份稍微强化些,发动机一运转起来那机械声浪虽然不大但不算悦耳,还有车内少许部件有互相摩擦的杂声,稍微影响驾驶时的感受。

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  有期待的理想

  如同我第一次见到的它一般,如果用32.8万元的售价来衡量理想 ONE,它真的说不上是一台 " 理想 " 之车,一些小地方的标定其实还有优化空间。

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  但所谓理想,目的其实不就是让未来更美好?不完美的理想,才代表未来有更多成长空间,加上理想 ONE 又提供周全的安全功能与升级空间,与支持的用户一同成长,追求更完美的理想,这确实是不错的经营理念。

  嗯 …… 不知道接下来理想 ONE 的改款或是 " 理想 TWO" 会是怎样的呢?

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