“七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  出品 | 破浪图文组

  文 | 张海灵

  责编 | 章丽娟

  时隔5年,刮起七座市场的东风再次来临。

  5月31日,中央审议《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》将放开三胎,也就是说一对夫妻可以生育三胎,这让我想到了2016年实行的“二胎政策”,它们异曲同工,但“二胎”变成了“三胎”。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  两者都会让家庭成为更多人口、更大的家庭,但改变的不仅仅是人口,还包括家庭内部的消费结构和供给需求,这其中也包括汽车市场。

  新时代的中国,政策决定市场走向,企业相信也享受过政策的红利。对此,在实行“二胎政策”之后,各大车企便将“二胎”作为七座车的风口,相继开始研究“二胎车市”并推出相关产品。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  车企的想法很丰满,但过去几年七座市场的销量就令车企领略到了现实的骨感,部分车型只有零星销量,甚至停产。在此类前车之鉴下,“三胎”还能被众车企视为东风,吹起整个七座车市场吗?

  “三胎”帮不了“七座车”

  在三胎政策发布当天,全国乘联会秘书长崔东树即表示:这政策对车市是利好的,有利于7座车市场增长,但力度上还是小的。

  据交通法规定,低于12岁的儿童是不允许坐在前排的,换句话说就是孩子越多,空间就越拮据,需要车的座位数就更多,这确实会利好七座车市场。

  车企就是这么想的,但事实并非如车企所愿。

  就拿二胎来说,2016年人人都说MPV的春天要来了,彼时以本田奥德赛(参数丨图片)、艾力绅为代表的家用MPV成为了市场的“香饽饽”,这一年的MPV市场销量也超246万辆,同比增长21.8%,但春天之后便是凛冬,2017年的207.07万辆,2018年的166.44万辆,2019年的132.55万辆,2020年的109万辆,每年都在下降。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  可见,“二胎”确实引爆了MPV市场,但也如烟花般转瞬即逝,“二胎”并没真正意义上的盘活七座市场。

  或许,这可以从我国持续走低的生育率低略窥一二。前不久,我国发布了第七次全国人口普查主要数据结果,结果显示:2020年的出生人口仅有1200万,我国家庭户人口降低至2.62人,育龄妇女总和生育率下行到1.3,处于较低的生育水平。

  这是啥概念呢?就是说平均下来每户家庭都满足不了“三口之家”的标准,人们都不愿意生孩子了。

  这不是我说的,是事实在说话。三胎政策出台的那几天,你们有看见身边适育年龄的消费者有增购或换购车辆的打算吗?反而是各大平台都有人在表示自身对生育与生活、工作间的思考,甚至还有调侃三胎政策的表情包或图片。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  诸如此类实则都是在表示当代人对生育的无奈,毕竟生育改变的不仅是家庭人口数量,还有家庭内部的消费结构。

  确实,车市和人口是有着一定连带作用的,但只有持续增长的人口才能作为七座车市场的支点。在强烈的社会压力下,车企可以根据最新的民生政策调整产品的未来规划,但响应政策若不能被大多数人达成共识,难免是空中楼阁。

  产品力是破局关键

  自2016年全面实施二胎政策后,它被看做是七座车的希望,各车企调整了产品的规划,相继推出中大型SUV和MPV,毕竟这也戳中了中国消费者普遍会更青睐大车的心理,七座车如雨后春笋般进入野蛮生长期。

  先从MPV市场说起,MPV市场的榜单长期被五菱宏光和GL8占领,但其实二胎政策的实施与两者并无关,前者是工具型MPV后者是商务型MPV,而二胎政策主要激活的是家用MPV的市场,这也是为何都说MPV的春天要来了的主要原因。

  车企大举推出新车,合资的有大众途安、威然、别克GL6等,自主也有吉利嘉际、传祺GM6、GM8(现更名为M6、M8)、上汽大通G50、比亚迪宋MAX等,但这些都没有打破五菱宏光和GL8二王称霸的局面。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  从乘联会发布的5月MPV销量榜单来看,大众途安、别克GL6销量从没崛起过,比亚迪宋MAX、吉利嘉际、上汽大通G50在大浪淘沙下也逐渐消沉,只有传祺M6、M8在守住当年最后的红线。

  再看七座SUV市场,在政策实行之前,七座SUV市场其实是一个未成型的蓝海,“二胎”则成为了引爆七座SUV市场的导火索,从合资的大众途昂、马自达CX-8、Jeep大指挥官等,到自主的比亚迪唐、传祺GS8、哈弗H9等,大量新车涌入七座SUV市场。

  但事实是,七座SUV车型几乎不会出现在SUV销量榜单上,即使是正值SUV增长的红利期,马自达CX-8都未突破过千辆、传祺GS8销量顶峰也仅是4000+辆,只有大众途昂经历了几个月月销过万,但之后便疲软了。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  如今在时代洪流下,且不论它们能否在三胎政策真正发挥效力,它们能否避免被市场彻底边缘化、停产退市都成了问题。而这一轮产品的失败似乎也在宣告:政策并不是七座车破局关键

  反观在七座车市场历久弥新的GL8、汉兰达,均价破30万且销量稳定1万左右,近年频频出圈的五菱凯捷、蔚来ES8和理想ONE也都能达到月均5000辆以上的成绩,还有即将国产的丰田塞纳,未发布就已经被众多消费者千呼万唤,可见产品力才是七座车破局关键

  因此,二胎都不能够很大程度影响车市,那二胎升级而来的三胎就更不能够了,毕竟想养三胎的都是已经养过二胎的家庭了。

  即使真如崔东树所言:放开三胎会对七座车市场造成新一轮利好。但有一点仍需要明确,如今中国消费者是世界上最挑剔的消费者,市场环境也早已不可同日而语。

  “三胎”的利用价值

  当然,即使“三胎”不能成为七座车的东风,但依旧是车企可借的“微风”。

  如果你关注一些车企公众号,你会发现,车企对本次“三胎”反响平平,甚至大部分车企连视频都不拍,海报也不做,直到今天我也没看见哪家车企要做推广活动。

  车企表现的如此波澜不惊,很大可能与之前的“MPV的春天来了”、“七座SUV风口来了”有关,但彼时细分市场份额是得到一定程度提升的,说明“二胎”对于汽车市场还是产生了一定的影响,只是影响并不深远。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  而且,“三胎”针对的是那些已经生完二胎,犹豫要不要第三胎的家庭,这类家庭经济情况一般都有一定富余。

  因此,车企大可不必如此冷淡,反而应该乘着三胎政策的东风,迅速出海报、拍视频和做推广,再不济也可提升车型曝光度。

  例如此次再度大获好评的五菱汽车,在政策出台的3天后便发布了针对三孩家庭的四排九座车型的海报,这不禁让我想起前段时间工信部曝光的第2代五菱征程,但不得不说,五菱这波营销值得各车企学习。

  “七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

  在酒香也怕巷子深的年代,“叫好不叫座”的车型比比皆是,车企会造车、造好车只是一方面,会卖车才能为好产品成功加码。

  聪明的人懂得如何借势、造势,把一件看似平平无奇的事变成一个展现自我的契机,聪明的企业懂得利用每一个品牌营销的舞台。

  “三胎”这股微风纵然短时间掀不起大浪,但总有人知道如何让它激起用户心中的涟漪。

  *本文图片来源于网络