跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车

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  “Testarossa”意大利语意为“红头”,法拉利Testarossa于1984年的巴黎汽车展上亮相,因它的12缸发动机头涂成红色而得名,其发动机采用每缸4气门水平对置设计,动力和过弯操控能力在当时堪称完美。Testarossa也是法拉利最具标志性的车型之一,早在上世纪80年代末和90年代初,它就出现在每个年轻车迷的最爱海报上,更是成为好莱坞明星,每个名人都拥有或想要一辆法拉利Testarossa。(图片源于网络)

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车

  法拉利Testarossa的起源可以追溯到1980年代初,用以替代当时的Berlinetta Boxer车型,造型由平宁法利那操刀,设计代号为F110的新车。 设计团队由莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)领导,他帮助创建了许多法拉利以前的车型。

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车可以看出,由于设计团队选择了一种全新的、具有侵略性的样式,和之前圆滑造型的法拉利车型相差很大,因此在当时引起了一些争议,但最终Testarossa成为了传奇,它是法拉利原先流畅设计的重大分割线。

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  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车Testarossa侧面的梳齿形进风口无疑是最具特色的设计,而实际上却是由于包括美国在内的多个国家和地区法规,严格禁止在汽车上开大孔,因此便诞生了从车门到后挡泥板的被笑称为“奶酪刨丝器”的进风口。 它们帮助Testarossa通过侧面安装的散热器呼吸,这也是对Berlinetta Boxer的单个后置散热口的改进,后者导致了巨大的发动机过热问题。

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车莱昂纳多·菲奥拉万蒂在Testarossa的整体设计中采用了许多创新功能,它的空气阻力系数为0.36,这要比其主要竞争对手如兰博基尼Countach好得多。 改进之一是标志性的宽尾部,接近2m。这种设计极大地增加了尾部下压力。

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车早期的型号配备了一个高侧视镜(如上图),在许多国家中这种后视镜镜对骑自行车的人来说是一种危险,因此它被常规的侧视镜迅速取代,以便通过销售该车型的所有市场的安全法规(如本图)。早期的Testarossas还配备了直径为16.33英寸的单螺栓轮圈,而这个尺寸只能装配非常稀有和昂贵的米其林TRX轮胎。后来应众多购买者的要求,法拉利将轮圈尺寸更改为常规的16英寸,几年后又改用标准的五螺栓配置。

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车虽然以现在的眼光来看,Testarossas的内饰有些寒酸,既没有高级音响系统,更缺乏安全气囊等配置,但塑料的使用量也相当有限,中控台和座椅都是上等小牛皮,而脚下则是全毛地毯。球形换挡头和齿形换挡座是那一时期法拉利的标志设计,纤细的T形方向盘正中的黄底跃马标从未褪色。

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车工程师们选择了自然吸气发动机为Testarossa提供动力,纵向安装的4.9L 12缸水平对置单顶置凸轮轴发动机,每个气缸有四个气门,并且具有干式油底壳润滑系统。发动机的压缩比为9.20:1,最大功率输出为287kW(390 马力)/6300rpm,峰值扭矩490Nm/4500rpm。 在性能方面,Testarossa是当时最快的汽车之一,百公里加速时间5.8s,最高车速290km/h。

  跃马的红头时代 法拉利Testarossa跑车从1984年到1991年,法拉利Testarossa总共生产了近一万辆,这对于法拉利来说无疑是巨大的数字,这也使其成为有史以来最受欢迎的法拉利车型之一。

  编辑点评:记得在上世纪九十年代的香港汽车杂志上,我就看到过这辆法拉利Testarossa,当时年少的我对这辆造型个性,有着如梳齿造型侧进风口的法拉利印象深刻,如今三十年过去了,回看这辆Testarossa依旧相当前卫,虽然如今法拉利的超跑层出不穷,但Testarossa依旧是我心中法拉利最经典的车型。