BBA的集体降价,能围剿特斯拉吗?

  “人人自危”

  在2021年的第一天,特斯拉用33.99万元和36.9万元的国产Model Y(参数丨图片),给还在沉睡中的新能源市场投下了一枚“重磅炸弹”。

  BBA的集体降价,能围剿特斯拉吗?

  与预售阶段相比,特斯拉Model Y长续航版预售价为48.8万元,正式上市后售价下调14.81万元;Model Y Performance高性能版车型预售价为53.5万元,正式上市后售价下调16.51万元。

  此举一出,迅速将Model Y的热度推上了顶点,毕竟能用如此低廉的价格去享受当下最顶级水准的新能源车型,无论如何都是一个非常有性价比的选择。

  也正是因此,目前特斯拉Model Y完全处于供不应求的阶段。

  据媒体报道,在提车时间问题上,位于上海市中心的一家特斯拉体验中心一销售人员表示“Model Y现在下订单大概5、6月份才能提车,其实只要在1月4日之后下订单,提车基本上都是这个时间。如果4、5月份下订单,Model Y提车至少要等到10月份。”

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  而另一方面,Model Y的持续热销不但给予了自主新能源品牌一记重创,还顺便让刚刚决心踏入新能源市场的一线豪华品牌“吃了瘪”。为了能进一步与其抗衡,BBA针对相应产品纷纷作出了降价措施。

  宝马iX3

  1月27日晚,宝马官方宣布,从1月28日零时起,纯电SUV宝马iX3将调整车型售价,价格从46.99-50.99万,下调至39.99-43.99万,降幅达整整7万元,调整后价格降幅达到14%左右。

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  不过值得一提的是,宝马在宣布iX3全系降价的同时,还表示如果在1月28日前已开票的客户,将根据发票金额和最新的官价进行现金补偿。这样的做法在当下汽车市场中是极为罕见的,且也正是因为这波操作,为iX3的热度又添了一把火。

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  关于降价的原因,尽管宝马只用“顺应市场变化”轻描淡写的带过,但任谁都知道,真正的原因是iX3自上市后表现一直不佳。自去年11月正式上市后,宝马iX3的销量始终非常低迷,首月上牌量只有184台,直到12月,也仅为275台。

  虽然在品牌溢价上宝马绝对要比特斯拉、蔚来、小鹏更高,但明晃晃摆在眼前的事实是:品牌力不如你的同价位产品,卖的都要比你更好。

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  所以基于当下的局势,降价应该是能让iX3重拾活力最简单的方法。

  只不过我们不清楚,此举会不会引起宝马内部产品的内耗,例如指导价39.99万的iX3领先型,和42.58万的X3 xDrive28i M运动套装相比,iX3不仅拥有比X3快0.8秒的0-100km/h提速成绩,还多出了并线辅助、车道保持、全速自适应巡航这一套L2级别的高级驾驶辅助系统。

  奔驰EQC

  还记得在去年11月份,北京奔驰EQC才刚刚正式上市,作为奔驰首款在中国量产的首款纯电动SUV,当时共发布了两款车型车型,分别是2020款 EQC 400 4MATIC车型和2020款 EQC 400 4MATIC 创时代 1886限量版,官方指导价分别为57.98万、62.28万元。

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  从产品力的角度而言,奔驰EQC的确能够支撑得起如此高的定价,毕竟无论是做工用料还是对豪华感的营造,这台车都展现了奔驰百年来的造车功底。

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  可就在仅半年后,奔驰又推出了EQC入门级新产品—EQC 350 4MATIC正式上市,售价为49.98万元。而相比去年上市的EQC 400,在续航里程不变(415km)的基础上,售价整整低了12万。

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  而纵观二者的区别,也仅是在动力指标上从5.1秒的0-100km/h的时间降至6.9秒,在配置指标上少了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助等部分功能。

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  显然,这样的差距绝对无法和12万的差价画上等号。所以说白了,奔驰推出350车型的含义,其实就是为了变相降价。

  不仅如此,为了进一步拉高EQC车型的销量,奔驰还推出了“三好政策”:

  补贴方面,针对EQC350车型有3.99万元的补贴,针EQC400车型补贴金额可达6.09万元;金融政策方面,奔驰EQC可以享受首付10万元,三年分期免息。

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  这还不是全部,目前在终端市场上奔驰EQC终端还有5-7万元的终端优惠。将这些优惠政策综合在一起后,最入门的奔驰EQC350裸车价已经来到了40万左右的价格区间。

  而这显然也为其销量带来了积极的影响,在最近12个月中,奔驰EQC销量在2020年10月达到了顶峰,销量为701辆。要知道,在2020年1-12月,奔驰EQC的累计销量也仅为3863辆。

  奥迪e-tron

  与宝马iX3和奔驰EQC的情况不同,奥迪e-tron至今还是以纯进口的方式进行销售,所以在定价上从一开始就有“先天劣势”。

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  在2019年11月时,奥迪e-tron正式在中国市场上市,定位为C级SUV的它搭载了总输出功率300kW/664N·m的前后双电机四驱系统,在当时电动车市场绝对属于性能极其强悍的一类。

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  当然,在性能强悍的同时,奥迪e-tron的定价同样“强悍”,先期市场指导价69.28万-80.08万元。而不知出于何种原因,直到目前奥迪方面也一直未公布e-tron车型在国内的具体销量是多少。

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  然而从去年在在某二手交易平台上出现的奥迪e-tron大幅降价销售的情况来看,恐怕形势并不乐观,当时车商报价几乎以5.5折的方式对外销售,较厂家指导价相比下降超30万元以上。

  同时还承诺车辆为厂家打包车源,新车过户包牌销售,妥妥的一手新车。

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  看来能拯救奥迪e-tron的,应该只有等今年四月份实现全面国产后了。如果定价合理,那么应该还有翻身的机会,但若还和之前一样“自信”那就真的离凉凉不远了。

  总之,从当下新能源汽车市场的整体状况来看,特斯拉的鲶鱼效应已经凸显的淋漓尽致,且还已经将触手伸到了传统一线豪华品牌身上。

  至于这些传统强手们该如何应对,我想除了降价外,应该还会给我们带来新的惊喜。毕竟既然BBA在燃油车领域能做到30万的区间,那么在新能源领域应该同样可以。

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