天下车痴曾经为之痛心疾首惊呼「汝曹焉得造次」，因为福特居然用格格不入的车种重振一个曾经响遍江湖的名堂。一提起福特Puma，所有人都会联想到跃马调校的高转速引擎、历来最甜美的手动变速箱之一和当年与史提夫麦昆「合演」的电视广告，而不是一款在日产开拓了这片小众市场十年之后才来梦想成名分一杯羹的SUV。
不过阁下喜不喜欢这副外形也好（毕竟坊间意见并未能左右Juke的设计，不是吗），福特Puma这次重出江湖无疑十分成功，开起来妙似防疫封锁令下体重有所增加的Fiesta，又有一个匠心独运的后备箱确保真正实用，令这个本来充斥着银镶蜡枪头的市场角落突然之间添了一个具备恰当工程深度的好小子。
何况此子速度非凡。这款活力型SUV十分适合那些觉得Cayenne（参数丨图片）或Urus稍嫌太招摇（或者只是单纯负担不起这类车）的人，亦表明了料知此举会导致车迷不悦的福特其实准备了一些方法令大家闭嘴。相对于这天一起现身的前任Puma快刀手Racing版本，再生Puma简直是另一个境界的产物，原因却不限于速度更胜老前辈。Racing Puma迈向投产阶段的路途何其崎岖，最好还是留在柴火声中浅斟单一麦芽威士忌时慢慢道来，这里姑且概而言之，就说它全凭153马力强劲动力博得老车迷如今为之愤愤不平吧（尤其是考虑到Racing版本比原装Puma贵了一万镑，马力却只是多了30匹）。
另一边厢的Puma ST则移植了Fiesta ST的上乘引擎，换言之买家会得到一副妙趣横生的1.5公升涡轮增压三汽缸引擎，最大马力略低于200匹，0-100km/h需时6.7秒，加速时间仅仅以0.2秒落后于Fiesta ST。为了抵消Puma ST所增加的100kg体重，福特针对悬挂下了不少功夫，结果后悬挂刚度比Fiesta提高了四成，可想而知下盘非常「扎实」，而且买家可以加料选配Performance Pack在前轮之间增添一个限滑差速器，有这类法宝傍身的Racing Puma可是屈指可数啊！
老款Puma的风味无疑更加难忘，但这是理所当然的事。因为Racing Puma本来就是非常专门的利器，特制Alcon刹车和玻璃纤维车身套件一旦需要维修更换，当能让你的荷包痛不欲生。Puma ST基本上则是均衡发育的家用车，撇开比Fiesta贵了几千镑和乘坐感较为舒适不谈，它对驾驶者的要求应该不会比一般Puma多，所带来的驾驶感受却只是略逊于同门无敌揭背小霸王一筹。当然，由于体重较高，Puma ST的重心移动幅度也会较大，极限比诸Fiesta ST亦较低，但这么在意的话不如买小师弟。
福特英国分舵在五年间卖了48,300部MkI Puma，MkII推出十二个月后已经来到超越前者总销量的中途，ST版本在首年亦可望比当年限售500部的Racing Puma卖出多一倍。正当我们这些食古不化的书生气得瞠目结舌徒呼奈何，其他人可是纷纷顺天应时购买他们期待已久的跨界福特。
年度最佳生产商
就算面对把响亮名堂套用到肥肿车型这样的香蕉皮，福特也鲜有失足大出洋相。他们岂止让Puma转投SUV阵营，甚至连Mustang也有见异思迁之象。我们尚未试过Mache E，不过在电动车车头镶一个野马奔腾徽章，启发性可不亚于把Evoque标成Range Rover，尤其是考虑到那是志在把怀疑论扫荡一空的1,400马力特种飘移高手，就连Cobra Jet直路加速赛车也采用了同型的电气动力系统呢！
蓝色楕圆果然知道用什么办法掀起网络热话。至于那些仍然渴求V8的朋友，欧洲现已确定会分配到Mustang Mach 1。美国那边则有再世Bronco，新一代将会包含4x4攀岩和尺寸较小的Sport版本。这些作品证明福特并非盲目跟随法例和市场需求大举推出饼印一模一样的电动车和跨界车，而是在电气化过程中打造出你我真正想要的汽车，把家喻户晓的车名套用于不入车痴法眼的车种身上则反映了厂方敢于在这个发展过程中赌一手。在这一浪接一浪的攻势中，面向大众的Fiesta和Focus将继续稳守领导同侪的地位，并以混动技术进一步精益求精。2020年果然有人快活有人愁。