C级拆了赚8倍,丰田堪比豪华品牌,买这些车的都是“隐形富豪”?

  大部分消费者在购车之前都会对车辆进行详细的考察,上至品牌内涵、颜值、动力,下至保养维修费、保值率高低问题。考察是很仔细了,但大家在做权衡的时候,还是很容易忽视重要的一点:零整比。

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  1、什么是零整比?

  看到这,不少网友就纳闷了,零整比,这是什么鬼?所谓零整比,指的是车辆零部件价格之和,和整车价格之间的比值。简单说,就是把一台车所有配件单独计算的总价,能买几辆同款新车。

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  零整比越高,就意味着,配件价格越(参数丨图片)贵,后期用车维修的费用会越高。打个比方,一台30万的车(奔驰C级),它的零整比数值如果是800%话,就代表着它全部零部件换一遍,要花240万,等同于买8台新车(买一台法拉利Roma:238万)才能修好一台车。

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  销售价格高,大家还可以选择不买,但修车价格高,难不成还能选择不修?所以和广为人知的保值率比起来,零整比的参考价值其实一点都不差。不少熟知此事的网友,甚至戏称买零整比高车型的消费者为“隐形富豪”。

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  2、零整比最高/最低车分别是?

  据零整比系数Top排行榜显示,零整比系数最高车型为奔驰C级,零整比高达823%,相当于一台C级(35万)拆开卖配件的话,可以卖出8台新C级(280万)来。排在第二的是三缸的宝马X1,拆一台买7.5台,第三的是英菲尼迪Q50L,拆一台买7.3台。几十万的车要修出一两百万来,排在前十这些车,大家可都要记住了。

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  而零整比系数最低的,则是比亚迪旗下最长寿的车型F3(5万),系数为201.49%,拆一台只能买勉强2台(10万),紧接着第二低和第三低的车型,分别是神车五菱宏光和长安CS75,拆一台只能买2.02台和2.08台。

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  3、越贵的车,零整比就越高?

  从榜单来看,越贵的车,好像零整比系数越高,但事实真的如此么?其实不然,据数据显示,30-50万售价区间车型的零整比系数是最高的,均值为557.80%(买1台修5台),第二高的才是50万以上的车型,系数均值为508.41%,第三的则是20-30万的车型,系数均值为362.76%。

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  30-50万区间车型竟然零整比系数最高,这又是怎么一回事呢?其实在这一区间的车型,大多都是豪华品牌旗下相对入门且走量的车型,比如奔驰C级、宝马X1、雷克萨斯ES等。它们虽然走量了,但由于价格相对入门,所以在卖车这块,厂家其实没有赚到太多钱。卖车没赚到,那盈利自然是要转移到售后,因此零整比自然就变得比其它售价区间的车型高了。

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  4、普通车当中,没有零整比高的?

  当然,也还有一些例外,像起售价不到20万的丰田亚洲龙(指导价:19.98-28.98万),就以540%的零整比系数,挤到了榜单前十的位置,丝毫不弱于30-50万的豪车。

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  而在8-15万这个走量且亲民的价格区间里,本田锋范和丰田雷凌还分别以422.45%、491.72%的零整比系数,成为了该区间里零整比系数排名最高的车型。其中前者的零整比高主要和车辆的停产,零配件减少有关。

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  后者的零整比高,则可能是和丰田品牌对于后市场有着较强把控力、逐利性有关。之所以会有此推测,更多因为除了雷凌之外,其它的丰田车型如:威驰、RAV4荣放、汉兰达等,它们的零整比系数都位居同级前列,以省钱、省心著称的丰田居然也有这么高的零整比系数,这点应该出乎很多人的意料。

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  10万以下车型排名

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  10-20万车型排名

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  20-30万车型排名

  修一台车,最低可以抵两台新车,最高则可抵八台新车,差距竟如此悬殊,看来汽车后市场真的是水很深。对于这种行业乱象,或许需要相关权力机构和消费者共同努力,多一些法规,多一些抵制,这样才有可能少一些肆意妄为。话又说回来,你的爱车零整比又处于什么水准呢,是名列前茅还是中规中矩呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对汽车零整比的看法。