吉利开年抛出20亿购车红包 其他车企仍在观望

上周,牛年春节后的首个工作日,吉利汽车就迫不及待地颁布了一项优惠政策:从2月18日至4月30日,购买吉利汽车全系车型,消费者可共享总金额达20亿元的“红包”。

吉利开年抛出20亿购车红包 其他车企仍在观望官方消息显示,吉利全系车型都有不同程度的优惠,一直较受欢迎的SUV车型博越(参数丨图片)优惠1万元;帝豪家族的优惠5000-7000元不等。新能源车型优惠更大,幅度达到了2万元,包括缤越ePro、2021款博瑞ePro等。

这一手笔看上去颇为豪横,但在行业内尚未激起大的水花。

“这就像大家坐下来‘斗地主’,吉利‘叫地主’了,”一位自主车企内部人士对此表达了自己的观望态度,“跟不跟,先看会儿再说。”

显然,这一局“叫地主”,吉利手上的先发优势,不只是1月销量的开门红,还有多项热销产品带来的势能爆发。2021年吉利汽车将全年目标定为153万辆,较2020年增长16%,全年要净增21万辆。

但吉利汽车并非满手好牌。“开年的优惠这么大,很有可能是因为它们的库存压力也比较大。”一位表示不会跟进的合资车企相关负责人如此分析。

此外,自主品牌整体份额缩减的态势,也将给它们带来更为激励的竞争压力。

乘联会数据显示,2018、2019、2020中国车市经历了连续三年的负增长,乘用车销量比2017年的2469.9万辆减少457.5万辆,累计下降18.5%。

截至2020年末,自主品牌乘用车的市场份额位38.4%,较2019年下降0.8%。

面对竞争,作为自主品牌的老大,吉利选择了“先下手为强”,开年的“红包”优惠政策正为抢占更多的市场份额。

但面对吉利汽车的这一轮率先“官降”时,其他车企尚未跟进仍在观望。

“体系搭建‘内功’更重要,”另一位合资车企内部人士认为,“车企要在压力或者外部竞争加剧时保持自身定力和节奏。”

“销售政策以终端制定为准,”前述自主车企内部人士重申目前的观望态度时表示,“我们更重视终端的良性化流通,是否有更好的上牌量、不压库、有符合终端需求的产品或政策,这是我们更看重的内部因素。”