近日，有媒体报道，两位知情人士透露，中国搜索引擎巨头百度和汽车制造商吉利公司已聘请摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平将担任其新成立的电动汽车合资企业的首席执行官（CEO）。
对此，百度在接受媒体采访时拒绝发表评论；吉利发言人接受媒体询问时表示，并不知晓这一任命；而夏一平本人接受媒体询问后还未回复记者的置评请求。
百度造车：
今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
今年2月，有媒体报道称，在合资公司中，目前只有百度和吉利两大股东，其中百度在主导地位，约占合资公司51%的股权；而吉利着重提供的是生产能力和浩瀚SEA智能进化体验架构，在合资公司中约占49%的股权。
合资公司有很大可能在未来继续融资，推进车型量产。但可以确定的是，百度既然入局造车，肯定将主导此次的造车运动，包括车型设计等各个方面；吉利更多的是利用现有的生产平台以及供应链管理能力，为百度解决批量量产问题（代工）。
沿着旧地图找不到新大陆，百度造车意义非凡。
百度借以智能化变革的历史机遇入局造车肯定也不是造传统车，相比蔚来、理想、小鹏等诸多新势力，百度在智能化方面的技术储备有过之而无不及，因此百度造车更像是苹果造车，或将从的根本颠覆汽车产业。
编辑认为这种颠覆类似于现有汽车行业的“软件定义汽车”“自动驾驶”“车联网”“智能座舱”等，全新的技术。
在此基础上，百度需要的是一位横跨智能科技与传统汽车工业的复合型人才，而夏一平当属不二人选。
公开资料显示，夏一平本科毕业于南京邮电大学通信工程专业，硕士毕业于埃塞克斯大学电信和信息系统硕士专业，19年荣获埃塞克斯大学荣誉博士学位，是个不折不扣的电信、通信、信息技术狂人。
也许是因为专业原因，夏一平毕业之后加入了福特亚太和北美工作了5年，期间负责了福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化，福特亚太车连服务部门的建立，核心产品AppLink及其相应生态的开发和部署。有过通信领域的工作经验，负责过软件开发，架构，通信系统架构，并从事过产品规划和市场等工作 ，与当今的智能汽车十分契合。
2014年上半年，随着特斯拉代码开源，夏一平嗅到了传统汽车向智能汽车变革的百年机遇。他立即联合通用汽车中国科学院院长杜江凌、易到创始人周航，做了一个开源汽车项目OpenCarLab。
OpenCarLab像是IT行业的开源代码，可以为车企提供软件支持。
为此夏一平联合杜江凌、周航、上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长应宜伦以及GeekCar 的胡玉兰共同开启了该非盈利汽车项目，其中夏一平正式该项目的发起人。
按照夏一平的说法，作为一个开放式平台，OpenCarLab 所有的设计都是开源的，任何人都可以研究、修改、分发、制造和销售基于该设计平台的软件、硬件甚至整车，并且OpenCarLab 的所有研究成果，任何人（包括整车企业）都可使用。
这种理念就像是计算机行业的开源代码，可以让企业行业更快的实现“软件定义汽车”“生态贡献”等。
但愿望是美好，汽车的复杂程度远高于电脑、手机等IT 产品，加之当时传统车企十分傲慢，没人参与研发投入。闻到变革的IT 巨头们也率暗渡陈仓，借道汽车电子向汽车制造领域渗透，目前谷歌、百度、微软和苹果等公司在自动驾驶、车载系统软件方面相继发力推出新产品。
多番围剿之下，OpenCarLab项目创业半道而猝。但OpenCarLab有另一番价值，相比多年后传统车企提出“软件定义汽车”等改革理念，所有人都不得不佩服夏一平超敏锐的行业判断力。
据其此前在采访中回忆表示，虽然抢占了先机，彼时他却未尽全力，导致项目夭折。
七年后，传出其担任其百度新成立的电动汽车合资企业的首席执行官（CEO）。发稿前还未得到确认，但无论传闻是真是假，夏一平的过往履历都无时无刻的都在想这个行业证明着自己的价值。