换挡快油耗低?解析荣威RX5 PLUS湿式变速器技术

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网易汽车6月15日报道 近期,全新荣威RX5(参数丨图片) PLUS搭载的上汽DM21 7速湿式双离合变速器,力压一众热门合资品牌变速器,斩获“世界十佳变速器”称号。此次网易汽车受邀参加全新荣威RX5 PLUS变速器解析会,科普一下这款变速器好在哪里?

换挡快油耗低?解析荣威RX5 PLUS湿式变速器技术

变速器是什么?

变速器顾名思义,就是汽车的变速装置。它的主要功能是协调发动机的转速和车轮实际速度,让发动机在行驶过程中降低油耗、发挥最佳性能。

通俗来讲,让一辆汽车动起来,发动机负责出力气输出动力,但不懂怎么分配速度和力气;而变速器则是一个聪明的第三方,通过几组齿轮组合变化,让汽车在需要速度的时候加速,让汽车需要上坡用力的时候使劲。

变速器分为几种?

目前常见的变速器主要有五种:MT变速器、AT变速器、CVT变速器、AMT变速器、双离合变速器。

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MT变速器,即传说中的手动变速器,在手动挡上搭载现在已经不常见了。AT变速器,又叫做液力自动变速器,是目前比较常见的一种自动变速器,CVT变速器,又叫做机械无级自动变速器,搭载的车型主要以日系车为代表。AMT变速器,专业名字叫电控机械自动变速器,是MT变速器和AT变速器的折中产物,目前市场上搭载的车型较少。

最后一种,双离合变速器(简称DCT)顾名思义就是采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来达到无间隙换挡的效果。

为啥国内越来越多的车型搭载DCT变速器了?

近几年,双离合变速器凭借着更高的传动效率、更快的换挡速度等优势,被广泛应用于各大车型中。

根据立鼎产业研究中心数据显示,国内乘用车各类自动变速器,CVT和双离合品类的增速从2015年的20%到2019年达到40%左右;尤其是中国品牌更偏爱搭载CVT和双离合变速器。究其原因,一方面是AT变速箱技术专利被大部分国外巨头,如爱信、采埃孚等垄断,使用其专利技术研发成本更高;另一方面车企面临越来越严格的排放法规,用CVT和双离合技术比AT技术天然更具备省油、降低排放的优势。

上汽最新量产DM21湿式双离合自动变速器有啥好?

与其他双离合变速器相比,全新荣威RX5 PLUS搭载的上汽DM21 7速湿式双离合变速器集成MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHP电控液力驻车系统在内的六大创新核心科技,平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT,实现NEDC综合效率92%。

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对于驾乘用户,上述科技创新主要体现在两方面:

一是DM21湿式双离合自动变速器在油耗、响应、平顺性、NVH等方面更有优势。油耗方面,可实现NEDC综合效率92%、最大效率97%,达到湿式DCT产品同级最高水平;响应性方面,Ø 采用新一代多功能流量阀、全并联换挡控制系统架构,换挡响应更快。再加上高压蓄能器、小流量浸没式执行系统,上汽DM21 7速湿式双离合变速器离合器预充能力达0ms,实现充油“0”延迟。实测中,全新荣威RX5 PLUS整车工况加速“稳中有进”,在60kph-60%、60kph-100%、100kph-60%、100kph-100%工况下,初始响应及峰值加速度整体领先竞标车型。NVH方面,能有效降低噪声及振动水平,实现Masking Noise遮蔽噪声小于3dB、Torsional vibration扭转振动小于10rpm、Transient Vibration level瞬时振动水平远远小于10g,NVH水平同级领先,可提供更优静音体验。

二是六大科技创新使其平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。比如六大科技之一的MSC独立润滑控制系统,为全球首创液压控制模块、齿轮箱、离合器系统三腔分离,完美解决三者之间对性能和可靠性需求矛盾,在提升平顺性和传动效率的同时,兼顾耐久性。其中,离合器腔采用全球最低粘度离合器专用润滑冷却油,根据需求设置油量,将离合器油位始终控制在离合器以下,最大程度降低离合器拖曳扭矩、提升驾驶性和NVH水平;齿轮箱采用专用齿轮油,充分考虑齿轮接触对油液特性的需求,提升可靠性和NVH水平;液压模块独立油腔,清洁度佳,液压油粘度在目前主流自动变速器中最低,温度适应性好。

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再举一个例子,DM21湿式双离合自动变速器采用的HPC高压双离合器。Ø采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术,同类技术仅豪华品牌奥迪有采用,系统拖曳扭矩降低30%;搭载DHP(Double-High-Pressure)高压执行系统,扭矩分辨率达10Nm/bar,为同类产品最优,传扭更精准;采用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案,实现优异的材料稳定性和耐磨性,为出色的性能保驾护航;采用LFC(Low-Friction-system)结合系统,相比前代产品机械损失减少85%;利用“三腔分离”概念中阀体液位与CSC“零泄漏”特性,实现充油“0”等待,有效提升充油稳定性。

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