搭载“地表最强”1.5T发动机,智跑ACE到底牛在哪?

  目前,随着中国市场愈加严苛的排放法规以及政策实施,注定了内燃机必须同时满足超强动力、超低油耗和超低尾气排放标准这三大要求,才能在车市中找到立足之地。因此,各家车企的工程师们也都不遗余力地压榨着出内燃机的每一份潜力。

  搭载“地表最强”1.5T发动机,智跑ACE到底牛在哪?

  一向在动力总成领域有着深厚积累的起亚,去年推出了全新车型凯酷,其搭载的CVVD技术更引起了人们的关注。而在不久前,刚刚在上海车展迎来首秀的智跑(参数丨图片)ACE也同样装备了基于第四代CVVD技术的全新1.5T发动机。

  动力兼顾性能与经济

  智跑ACE在动力方面提供1.5T涡轮增压和2.0L自然吸气两种方案,其中拥有CVVD技术的全新的1.5T高功率发动机相比凯酷搭载的同排量机型,最大功率扩大至200马力,峰值扭矩253牛·米。如此亮眼的数据,也让这台发动机被称为“地表最强”1.5T。

  搭载“地表最强”1.5T发动机,智跑ACE到底牛在哪?

  通过对比可以发现,智跑ACE的两种动力组合与其他合资竞品相比,占据着明显优势。同时,这两种动力组合的燃油经济性表现也值得称道。那么作为今后新车上市后的主打产品,搭载1.5T发动机的车型又是如何解决“既让马儿快跑,又要少喂草”的难题呢?

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  在搞清这个问题前,我们需要先了解CVVD技术是什么?CVVD技术是世界上第一个完全独立控制发动机气门关闭和开启的时机的技术,其核心是在控制进气门开闭的凸轮内,增加了调节旋转重心的连接装置,由此改变凸轮的旋转速度,从而控制气门开闭的持续时间,最终获得理想的动力输出和燃油效率。

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  就如同我们日常跑步一样,只要掌握好合适的呼吸节奏,跑步时不说事半功倍,起码也会有更好的锻炼效果,同样的道理放在发动机上亦是如此。此外,智跑ACE所搭载的1.5T发动机运用的第四代CVVD技术还实现了更精准更自由的配气调节功能。

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  具体来看,这台1.5T发动机气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整,从而获得可变压缩比发动机的效果,可有效提升性能并优化燃油效率。同时,根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,发动机还可以合理控制气门开启持续时间,实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。

  200马力刷新驾驶体验

  从数据上看,智跑ACE已经拥有了不少过人之处,那么实际驾驶中它又有怎样的表现呢?在位于江苏盐城的东风悦达起亚研发中心内部测试路段上,“汽扯扒谈”也对智跑ACE进行了简单的试驾体验。

  虽然最大功率达到了200马力,但在踩下油门的初段时,这台1.5T发动机的表现并没有过于激进,只要稍稍适应就可以摸清这台发动机的脾气,顺畅的动力输出也能够让其在日常通勤驾驶中更加自如。

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  随着发动机转速的攀升,智跑ACE也拿出了“真实力”。得益于较为宽广的扭矩输出空间,在中高速行驶时,也能获得较为持续的加速感。7速DCT变速箱也经过了优化,除了使用低摩擦技术来增强油耗竞争力外,换挡的节奏感也明显增强,并没有出现为了提高换挡速度而牺牲平顺性的现象。

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  值得一提的是,智跑ACE可通过不同模式来提升驾驶感受。除了常见的SPORT、COMFORT和ECO模式外,还具备了Smart智能模式。该模式可根据驾驶员的操控速度与操控量,判断加减速需求的水平, 在SPORT、COMFORT和ECO模式中实现以AI为基础的自动切换。

  搭载“地表最强”1.5T发动机,智跑ACE到底牛在哪?

  转向方面,智跑ACE的方向盘力度采用了偏家用的调教,中低速行驶时,方向盘存在一定的虚位,但当车速提升后车头的指向性则变得更加精准。此外,智跑ACE的底盘调校也比较到位,在经过颠簸路面时能够明显感受的悬架的韧性,过弯时侧倾幅度也被控制在合理范围之内。

  总结:

  经过一番体验后不难发现,搭载“地表最强”1.5T发动机的智跑ACE,在产品力方面相比此前车型有着相当大的提升,配合堪比换代的外观内饰设计,在综合产品力层面已经具备了与合资竞品一决高下的资本。

  搭载“地表最强”1.5T发动机,智跑ACE到底牛在哪?

  根据对话,智跑ACE将于今年7月正式上市,预计售价还将保持在10-15万元区间内。在此之前“汽扯扒谈”还会对其进行详细试驾体验,届时这款新车还会为我们带来哪些惊喜,也变得尤为值得期待。