三菱退出东南汽车 广汽三菱也处境艰难

近日东南(福建)汽车工业有限公司(下称“东南汽车”)发生股权变更,原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社(下称“三菱汽车”)退出,福州交通建设投资集团有限公司(下称“福州交投”)接替三菱汽车成为新股东。股权变更完成后,东南汽车形成了福汽集团、华威股份有限公司(英属维尔京群岛)(下称华威股份)和福州交运分别持有50%、25%和25%的股份。

三菱退出东南汽车 广汽三菱也处境艰难

启信宝股权穿透图显示,福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股,福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股,华威股份则是台湾裕隆汽车下属的中华汽车。

东南汽车内部人士向第一财经记者表示,三菱汽车研发部门的工作人员早在6年前就撤回了日本,大约两年前,三菱汽车派驻到东南汽车的生产负责人也调回日本,“东南汽车这几年一直是自己更生,三菱退股对我们没有什么影响。”

东南汽车诞生于1995年,由福汽集团和台湾中华汽车各出资50%成立。借由中华汽车与三菱汽车的技术合作关系,东南汽车后推出了三菱得利卡(参数丨图片)等产品,是中国汽车市场最早的参与者。

2006年,福汽集团、中华汽车和三菱汽车在福州签约,宣布三菱汽车通过收购中华汽车持有的东南汽车20%的股份,直接参股东南汽车,此后中华汽车进一步稀释股权,最终变更为福汽集团50%、三菱汽车25%与中华汽车25%的股比结构。而在当时三菱汽车的规划中,中国要成为其除日本之外全球第二大市场,并向东南汽车导入了戈蓝、翼神等三菱品牌的车型。

不过据东南汽车内部人士称,三菱汽车对于其在合资公司中股比并不满意。2012年,三菱汽车与广汽集团成立50:50股比的合资公司广汽三菱后,其SUV序列的产品均导入了广汽三菱,而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市,并没有更多的车型导入。

2015年,东南汽车开始失去三菱汽车的技术和产品支持,自行研发出DX7、DX5等车型,其中DX7一度成为爆款,年销量超过10万辆,但随着2017年市场逐步进入下滑阶段,中国自主品牌SUV市占率整体性降低等影响,东南汽车告别短暂的辉煌,销量大幅下跌。

乘联会数据显示,2020年东南汽车累计销量只有14654辆。

另一方面,广汽三菱近年来的经营状况也不容乐观。成立9年来,广汽三菱只有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车型在售,其中欧蓝德和劲炫自投产后迟迟没有更新换代,竞争力大幅下滑。2020年,广汽三菱销量为7.5万辆,同比下滑43.62%。

广汽集团内部人士透露,自三菱汽车加入雷诺-日产联盟后,寄希望于通过联盟技术共享开发新车,暂停了自身的研发。但2018年雷诺与日产双料CEO卡洛斯·戈恩被捕事件发生后,雷诺与日产关系恶化,三菱也受到牵连,这是广汽三菱产品更新缓慢背后的重要原因。